Лодочные моторы Медуза

Лодочные моторы Медуза‏‎ предназначены для эксплуатации в водоемах с пресной водой и глубиной не менее 0,3 м. Изготовлен водомет "Медуза" из алюминиевого сплава, водометная часть окрашена порошковой краской.

Читать отзывы

Особенности моторов Медуза

Как и все водометные лодочные моторы маленькие «Медузы» делают любую речку длиннее и обладают целым рядом потребительских преимуществ перед лодочными моторами с гребным винтом. Принцип действия водомета сформулировал в своем 3-м законе великий Ньютон: действие равно противодействию: в результате вращения импеллера в корпусе водомета из сопла движителя под давлением выбрасывается струя воды, возникает движущий момент, который и приводит лодку в движение с установленным на ней водометным лодочным мотором. Этот принцип действия весьма важен для передвижения по мелководью, каменистым перекатам, закоряженным рекам, заросшим камышом и заболоченным водоемам. Водомет «Медуза» прекрасно подойдет на маломерное судно в качестве дополнительного для швартовки и будет незаменим для троллинга. Водометы «Медуза» просты в обслуживании, устанавливаются на лодку с обычным транцем высотой 250-560 мм, очень экономичны, надежны и компактны.

Модельный ряд

Видео: Лодочные моторы Медуза

Интересное

См. также

‏‎

Источники

www.motocontinent.ru

Отзывы

0.00

(0 голосов)

Включить автоматическое обновление комментариев

Анонимный участник #1

63 месяца назад

Оценка 0

Купил новый Водометный лодочный мотор Медуза МС-3.5 с двигателем Honda GXV-57 (последний раз производитель ставил именно этот двигатель вместо Honda GXV-50).

Общее впечатление: мотор Медуза МС-3.5 с двигателем Honda GXV-57 мне понравился, струю дает ламинарную (однородный водяной цилиндр без боковых брызг).

Двигатель Honda GXV-57 по сравнению с прошлым двигателем Honda GXV-50 – лучше согласован по частоте вращения и моменту на валу с параметрами импеллера.

Honda GXV-57 – это низкооборотный высокомоментный двигатель для мотоблоков, он развивает свои 2 л.с. уже при 4800 rpm, в отличие от Honda GXV-50, который, судя по паспорту, максимальную мощность обеспечивает при 7000 rpm (почти вся мощность расходуется при такой частоте вращения на кавитацию).

Понравился звук мотора на средних оборотах: низкочастотный, как от мотоблока, который практически не слышен уже на расстоянии 50 метров

Как любая отечественная техника этот мотор потребовал ремонта и исправления конструктивных дефектов и заводского брака сразу после покупки, еще до начала использования.

Изначально новый мотор был в нерабочем состоянии. Выявленные дефекты:

1. Забит главный топливный жиклёр. Симптомы: заводится и работает только на холостых, при попытке добавить газа – сразу глохнет. Лечение: прочистил и промыл главный топливный жиклёр и диффузионную трубку карбюратора. Карбюратор снимать не нужно, достаточно отсоединить отстойник карбюратора и вывернуть инжектор. Инструкцию по промывке карбюратора нашел на форумах пользователей мотоблоков.

2. Рукоятка газа не фиксируется в открытом состоянии. На румпеле рядом с рукояткой газа есть кольцо, которое свободно болтается. Если это кольцо зафиксировать в неподвижном положении относительно румпеля, тогда рукоятка газа будет фиксироваться. Я зафиксировал это кольцо с помощью изоленты.

3. Внутри ноги между валом двигателя и валом водомета установлен промежуточный вал, который представляет собой отрезок трубы, в верхней и нижней части которой вварены направляющие втулки. Крутящий момент от вала двигателя передается через шпонку, которая входит в продольный паз вала двигателя, а вал водомета имеет проточку (как бы под огромную плоскую отвертку). В нижней части промежуточного вала трубу пересекает поперечный цилиндрический штифт, который должен заходить в зацепление с валом водомета. Так вот, этот промежуточный вал был смещен вверх в направлении двигателя и зацеплял вал водомета только на половину диаметра поперечного штифта. Соответственно при нагрузке вал водомета начал проскальзывать относительно промежуточного вала. Я чуть было не «перепилил» штифт об торец вала водомета, вовремя заметил этот дефект. Пришлось все разобрать и сместить промежуточный вал в правильное положение, я сместил его в направлении вала водомета таким образом, чтобы штифт вошел в зацепление с валом водомета. Нужно отметить, что в таком положении промежуточный вал удерживается лишь силой тяжести, но при перевозке мотора в горизонтальном положении он легко за счет вибрации может снова сместиться в сторону двигателя. Это либо конструктивный дефект, либо заводской брак. Промежуточный вал должен был быть длиннее на 2 см. В дальнейшем для устранения дефекта я планирую установить стопорный хомут на вал двигателя выше торца промежуточного вала, который бы исключал подобное смещение промежуточного вала в направлении двигателя.

4. Все отверстия выполнены не точно. Это касается водозаборной решетки и фланцевых соединений на ноге мотора. Например, симметричные отверстия для трех винтов крепления водозаборной решетке перестают совпадать при повороте решетке на 120 градусов. Собрать все можно только в одном единственном положении, не смотря на то, что по чертежу отверстия должны быть симметрично расположены относительно поворота.

5. Винты, стягивающие две полумуфты крепления мотора к струбцине – слишком короткие. Эти стальные винты с учетом подложенных под головки винтов шайб заходят в резьбу, нарезанную прямо в алюминии всего на 4 нитки резьбы. Это чревато потерей мотора на дне озера. Винты должны быть длиннее, либо вместо винтов следует использовать шпильки с гайками, при этом шпильки можно будет ввернуть по резьбе до упора и посадить на эпоксидную смолу.

Постоянная ссылка | Ответить

Анонимный участник #2

59 месяцев назад