https://fishingwiki.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%9B%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%8BЛодочные моторы - История изменений2026-04-04T05:49:51ZИстория изменений этой страницы в викиMediaWiki 1.35.3https://fishingwiki.ru/index.php?title=%D0%9B%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%8B&diff=18322&oldid=prevAdmin: Новая страница: «'''Подвесные лодочные моторы''' представляют собой совершенно обособленную от судна винт…»2016-08-08T11:56:26Z<p>Новая страница: «'''Подвесные лодочные моторы''' представляют собой совершенно обособленную от судна винт…»</p>
<p><b>Новая страница</b></p><div>'''Подвесные лодочные моторы''' представляют собой совершенно обособленную от судна винто-моторную установку, располагаемую за кормой судна. Они предназначаются в основном для установки в качестве главных двигателей на малых судах: ялах, прогулочных шлюпках, туристских судах, скутерах, а более мощные моторы (в 50—60 л. с.) — на различных промысловых судах, баржах, баркасах, а также на плавучих технических средствах: ремонтных плотах, кранах и транспортерах. Как независимая винто-моторная установка подвесной мотор может без разборки свободно переноситься с одного судна на другое, лишь бы на последнем имелся [[транец]], к которому и крепится мотор. Удобная переноска мотора, простота и быстрота крепления на место, простота ухода делают такой мотор доступным и пригодным как для коллективов, так и для индивидуального пользования. <br />
<br />
== История ==<br />
<br />
[[Файл:Лодочные моторы.jpg|326px|right|thumb|'''Лодочные моторы''']]В море патентов, относящихся к концу прошлого и началу нынешнего веков, существует множество предложений по конструкции компактного механического привода, который должен был заменить древнее весло и притом мог быть применен на любой [[лодка|лодке]].<br />
<br />
В октябре 1866 г. американец Томас Рис получил патент № 59074 на изобретенный им "винтовой пропеллер" - навешиваемое на транец лодки съемное устройство с гребным винтом, приводимым во вращение вручную через маховик с рукояткой, подобно приводу швейной машинки. Пятнадцатью годами позже француз Густав Труве продемонстрировал на Всемирной выставке в Париже первый подвесной электромотор. С появлением легких бензиновых двигателей предложения по использованию их на малых судах, в том числе и в универсальном, навешиваемом на транец варианте, посыпались одно за другим. Так что сейчас довольно трудно, а, может быть, и невозможно определить, кто же именно по существу является изобретателем лодочного подвесного мотора.<br />
<br />
Достоверно одно: первые промышленные образцы подвесных бензиновых моторов были созданы в 1909 г. Олом Эвинрудом - американцем норвежского происхождения. С тех пор началась цепная реакция широкой моторизации лодочного флота, сослужившая немалую службу в приобщении к технике многих народностей во всех частях света, где решающую роль играли и играют рыболовство, морские промыслы или перевозки по лесным рекам.<br />
<br />
За прошедшие 90 лет было выпущено более 20 миллионов подвесных моторов сотен различных моделей. А о том, как все это начиналось, рассказывает известный английский летописец водно-моторного спорта Кевин М. Десмонд.<br />
<br />
Серийный выпуск подвесных моторов в СССР начался только в годы первых пятилеток. В середине тридцатых годов на ряде наших заводов стало налаживаться производство подвесных моторов. <br />
<br />
После Великой Отечественной войны производство подвесных моторов в нашей стране получает дальнейшее развитие. Советскими конструкторами разработаны новые марки подвесных моторов (например, ЛММ-6, ЛММ-6А, ЛМР-6), выпускаемые отечественными заводами. <br />
<br />
== Особенности устройства ==<br />
<br />
[[Файл:Схема устройства лодочного мотора.gif|thumb|left|400px|'''Схема устройства лодочного мотора''']] В настоящее время подвесные лодочные моторы преимущественно строятся по схеме, предложенной Олом Эвинрудом в 1906 г. Эта схема имеет вертикальную компоновку узлов.<br />
<br />
Двигатель внутреннего сгорания '''1''' закреплён в верхней части промежуточного корпуса (дейдвуда) '''4'''. Коленчатый вал двигателя расположен вертикально. На верхнем конце коленчатого вала закреплены магнето '''2''' и стартер '''3'''.<br />
<br />
Внутри промежуточного корпуса '''4''' проходит вертикальный вал, связывающий коленчатый вал двигателя и редуктор. Также внутри промежуточного корпуса расположены трубки подачи воды для охлаждения двигателя, тяги управления редуктором. Через промежуточный корпус осуществляется выхлоп отработавших газов в воду.<br />
<br />
Снизу к промежуточному корпусу крепится угловой конический одноступенчатый понижающий редуктор '''5''', обеспечивающий передачу вращения на гребной винт '''6'''. На моторах мощностью до 5 л. с. редуктор может не иметь муфты сцепления и механизма реверса. На моторах мощностью от 5 до 12 л. с. наличие в редукторе муфты сцепления обязательно, но механизм реверса может отсутствовать. На моторах мощностью свыше 12 л.с. обязательно наличие муфты сцепления и механизма реверса. Обычно муфта сцепления и механизм реверса объединяются в один узел, называемый реверс-муфтой.<br />
<br />
Гребной винт обычно соединяется с выходным (гребным) валом редуктора через элемент с ограниченной прочностью — предохранитель. Предохранитель обеспечивает экстренное разобщение винта и других деталей мотора в случае удара о подводное препятствие, что защищает мотор от поломки. В качестве предохранителя может выступать срезной штифт, срезная шпонка (после срабатывания эти элементы подлежат замене новыми), кулачковая предохранительная муфта многоразового действия или покрытая плотной резиной втулка ''(rubber hub)'' специальной конструкции.<br />
<br />
Крепление мотора к транцу лодки осуществляется посредством подвески. В зависимости от количества степеней свободы различают следующие подвески:<br />
* Жёсткая — мотор закрепляется на транце лодки неподвижно;<br />
* Поворотная — мотор может поворачиваться вокруг вертикальной оси;<br />
* Откидкая — мотор может «откидываться» — поворачиваться вокруг горизонтальной оси;<br />
* Поворотно-откидная — сочетающая в себе свойства поворотной и откидной подвески.<br />
<br />
Поворотно-откидная подвеска получила наибольшее распространение. Она позволяет управлять направлением движения лодки за счёт поворота мотора вокруг вертикальной оси и откидывать мотор при ударе о подводное препятствие, а также на стоянке и в случае преодоления мелководья на веслах.<br />
<br />
Подвеска современных моторов содержит упругие элементы для снижения уровня вибраций, передаваемых на корпус лодки.<br />
<br />
Поворотно-откидная подвеска мотора состоит из вертикального шарнира '''8''', обеспечивающего поворот вокруг вертикальной оси при управлении курсом лодки, горизонтального шарнира '''9''' — обеспечивающего откидывание мотора, струбцин '''10''', обеспечивающих быстросъёмное крепление мотора к транцу лодки, упругих элементов '''11'''. Моторы большой мощности крепятся к транцу болтами.<br />
<br />
Управление подвесным лодочным мотором малой и средней мощности осуществляется с помощью [[румпель|румпеля]] '''7'''. На конце румпеля обычно расположена поворотная рукоятка управления дроссельной заслонкой мотора, а в торце румпеля — кнопка «Стоп». Таким образом, управления лодочным мотором можно осуществлять одной рукой. В целях безопасности на многих моторах кнопка «Стоп» действует «на размыкание цепи». Чтобы двигатель работал, под неё вставляется «чека́», соединённая тросиком с телом рулевого. Если рулевой внезапно упадёт в воду — двигатель остановится.<br />
<br />
Моторы средней и большой мощность управляются дистанционно — с поста управления лодкой. Дистанционное управление может осуществляться как с помощью тросов (штуртрос), так и с помощью гидравлических или электрических сервомеханизмов.<br />
<br />
Топливный бак обычно размещается в лодке и соединяется с мотором шлангом. Моторы малой мощности (2,5 — 5 л.с.) имеют встроенный топливный бак.<br />
<br />
Для предотвращения коррозии, особенно при работе в морской воде, на подводную часть мотора устанавливаются аноды катодной защиты. Для компенсации реактивного момента, возникающего при работе гребного винта, устанавливается регулируемый триммер, как правило, совмещённый с анодом катодной защиты.<br />
<br />
Современные подвесные лодочные моторы могут иметь ряд узлов, обеспечивающих комфортные условия для экипажа и пассажиров лодки:<br />
* электрический генератор, обеспечивающий оборудование лодки электроэнергией;<br />
* электростартер, обеспечивающий запуск мотора;<br />
* гидравлический насос, обеспечивающий работу сервомеханизмов;<br />
* компрессор, обеспечивающий быстрое наполнение сжатым воздухом баллонов надувной лодки;<br />
* осушительный насос, обеспечивающий откачку из лодки попавшей туда воды;<br />
* бойлер, обеспечивающий нагрев воды для отопления кокпита лодки;<br />
* приёмник давления, обеспечивающий работу указателя скорости (спидометра);<br />
* контрольно-измерительные приборы, информирующие рулевого о режиме работы мотора и аварийных ситуациях.<br />
Ряд производителей выпускает подвесные моторы с водомётным движителем, или допускается замена редуктора с гребным винтом на водомётную приставку.<br />
<br />
По длине дейдвуда (соответственно высота [[Транец|транца]]) подвесные моторы выпускаются:<br />
* «короткая нога» — 381 мм, как правило, обозначается '''S''' (''standart''), моторы для обычных моторных лодок;<br />
* «длинная нога» — 508 мм, как правило, обозначается '''L''' (''long''), так называемые «морские», для катеров и яхт.<br />
<br />
Подвесные моторы очень большой мощности (200—300 л. с. и более) выпускаются с ещё более длинным дейдвудом (предназначены для катеров):<br />
* '''UL''' или '''X''' — длина дейдвуда 635 мм;<br />
* '''XX''' — длина дейдвуда 762 мм.<br />
<br />
Расстояние между днищем судна и антикавитационной плитой лодочного мотора составляет (согласно инструкции) около 20—25 мм, как правило, окончательно подбирается экспериментально путём изменения высоты транца. Антикавитационная плита — металлическая пластина, расположенная на дейдвуде горизонтально над гребным винтом, предназначена для того, чтобы винт не захватывал воздух с поверхности, и, следовательно, не происходила кавитация.<br />
<br />
== Типы лодочных моторов ==<br />
<br />
Все подвесные лодочные моторы бывают двух типов: двухтактные и четырехтактные модели. Различаясь по своим характеристикам, каждый из них обладает преимуществами, и сравнительными недостатками. Нельзя сказать, что один лучше, а другой хуже. Выбор того или иного типа зависит от области применения мотора. Вот общие характерные отличия 2-х тактных и 4-х тактных двигателей.<br />
<br />
'''2-х тактные лодочные моторы:'''<br />
* рабочий цикл двигателя состоит из двух тактов;<br />
* двигатель характеризуется простым устройством;<br />
* более компактный, с небольшом весом; быстро набирает обороты;<br />
* менее требователен к качеству бензина;<br />
* удобен при частой перевозке (перевозится в любом положении);<br />
* более дешевый.<br />
<br />
'''4-х тактные лодочные моторы:'''<br />
* рабочий цикл состоит из четырех тактов;<br />
* более высокий ресурс двигателя;<br />
* экологически чистый;<br />
* на 40% экономичней по расходу бензина;<br />
* более тихий;<br />
* стабильно работает на холостых и низких оборотах.<br />
<br />
== Лодочный мотор и законодательство РФ ==<br />
<br />
Для управления моторами с мощностью до 5 л.с не требуется никаких документов. Таким образом, выбирая лодку ПВХ и 5-сильный мотор, вы можете беспрепятственно передвигаться по водоемам без риска быть оштрафованным.<br />
<br />
Если вы хотите управлять мотором с мощностью от 6 л.с, необходимо дополнительно иметь удостоверение на право вождения. Получить его можно в государственном или частном учебном заведении, которое имеет соответствующую аккредитацию. Для этого необходимо посетить курс занятий, и сдать экзамен.<br />
<br />
Моторы мощностью от 10 л.с, помимо прав, еще подлежат регистрации в ГИМС.<br />
<br />
== Производители лодочных моторов ==<br />
<br />
<br />
<br />
{| <br />
|-<br />
| <br />
* [[Лодочные моторы Tohatsu|Tohatsu]] <br />
* [[Лодочные моторы Golfstream|Golfstream]] <br />
* [[Лодочные моторы Yamaha|Yamaha]] <br />
* [[Лодочные моторы Mercury|Mercury]] <br />
* [[Лодочные моторы Suzuki|Suzuki]] <br />
* [[Лодочные моторы Evinrude|Evinrude]] <br />
* [[Лодочные моторы HDX|HDX]] <br />
* [[Лодочные моторы Parsun|Parsun]] <br />
* [[Лодочные моторы TITAN Outboards|TITAN Outboards]] <br />
|| <br />
* [[Лодочные моторы Honda|Honda]] <br />
* [[Лодочные моторы Mikatsu|Mikatsu]] <br />
* [[Лодочные моторы Hidea|Hidea]] <br />
* [[Лодочные моторы Nissan Marine|Nissan Marine]] <br />
* [[Лодочные моторы Marlin|Marlin]] <br />
* [[Лодочные моторы MotorGuide|MotorGuide]] <br />
* [[Лодочные моторы MTR Marine|MTR Marine]] <br />
* [[Лодочные моторы WATERSNAKE|WATERSNAKE]] <br />
* [[Лодочные моторы SEA-PRO|SEA-PRO]] <br />
|| <br />
* [[Лодочные моторы Minn Kota|Minn Kota]] <br />
* [[Лодочные моторы Yamabisi|Yamabisi]] <br />
* [[Лодочные моторы ZONGSHEN|ZONGSHEN]] <br />
* [[Лодочные моторы Powertec|Powertec]] <br />
* [[Лодочные моторы GLADIATOR|GLADIATOR]] <br />
* [[Лодочные моторы Парус|Парус]] <br />
* [[Лодочные моторы Seanovo|Seanovo]] <br />
* [[Лодочные моторы Nexus|Nexus]] <br />
* [[Лодочные моторы FLOVER|FLOVER]] <br />
|| <br />
* [[Лодочные моторы Baltmotors|Baltmotors]] <br />
* [[Лодочные моторы Torqeedo|Torqeedo]] <br />
* [[Лодочные моторы DFX Pro|DFX Pro]] <br />
* [[Лодочные моторы Sailor|Sailor]] <br />
* [[Лодочные моторы Jet! Marine|Jet! Marine]] <br />
* [[Лодочные моторы AQUA-JET|AQUA-JET]] <br />
* [[Лодочные моторы HANGKAI|HANGKAI]] <br />
* [[Лодочные моторы Allpass|Allpass]] <br />
* [[Лодочные моторы Jet Force|Jet Force]] <br />
|| <br />
* [[Лодочные моторы SPS Manufacturing|SPS Manufacturing]] <br />
* [[Лодочные моторы Troll|Troll]] <br />
* [[Лодочные моторы SAIL|SAIL]] <br />
* [[Лодочные моторы Magnus|Magnus]] <br />
* [[Лодочные моторы Selva Marine|Selva Marine]] <br />
* [[Лодочные моторы Haswing|Haswing]] <br />
* [[Лодочные моторы FORZA|FORZA]] <br />
* [[Лодочные моторы Moratti|Moratti]] <br />
* [[Лодочные моторы Outland|Outland]] <br />
|| <br />
* [[Лодочные моторы MIKADO|MIKADO]] <br />
* [[Лодочные моторы Atlantic Boats|Atlantic Boats]] <br />
* [[Лодочные моторы Nissamaran|Nissamaran]] <br />
* [[Лодочные моторы Fisher|Fisher]] <br />
* [[Лодочные моторы Greenworks|Greenworks]] <br />
* [[Лодочные моторы FORWARD|FORWARD]] <br />
* [[Лодочные моторы КАМА|КАМА]] <br />
* [[Лодочные моторы Медуза|Медуза]] <br />
* [[Лодочные моторы ANT|ANT]] <br />
|| <br />
* [[Лодочные моторы Speeda|Speeda]] <br />
* [[Лодочные моторы Bawad|Bawad]] <br />
* [[Лодочные моторы Bestway|Bestway]] <br />
* [[Лодочные моторы Yamarine|Yamarine]] <br />
* [[Лодочные моторы Шмель|Шмель]] <br />
* [[Лодочные моторы Haibo|Haibo]] <br />
* [[Лодочные моторы Carver|Carver]] <br />
* [[Лодочные моторы Intex|Intex]] <br />
* [[Лодочные моторы PATRIOT|PATRIOT]] <br />
|}<br />
<br />
== Видео. Лодочные моторы ==<br />
{{#ev:youtube|_1roWOaaofQ|}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
* [[Братья Щербаковы - Выпуск 38 - Лодки из ПВХ и моторы до 15 л.с.]]<br />
* [[Лодка|О лодках]]<br />
<br />
== Источники ==<br />
<br />
* [http://www.mnevka.ru/statia/first-outboard.shtml www.mnevka.ru]<br />
* [http://flot.com/publications/books/shelf/agatov/2.htm flot.com]<br />
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Лодочный_мотор wikipedia.org]<br />
* [http://www.prokatis.ru/information/article/?id=5 www.prokatis.ru]<br />
* [http://motor25.ru/posts/1907356 motor25.ru]<br />
<br />
[[Категория:Рыболовные принадлежности]]<br />
<br />
<seo title="Подвесной лодочный мотор" metak="лодка, мотор, рыбалка, принадлежность, история, виды" metad="Подробная информация о лодочных моторов в данной статье" /></div>Admin