Медуза МС-3.5

Лодочный мотор Медуза МС-3.5 прекрасно подойдет на маломерное судно в качестве дополнительного двигателя для швартовки и будет незаменим для троллинга. Лодочные моторы Медуза просты в обслуживании, устанавливаются на лодку с обычным транцем высотой 250-560 мм, очень экономичны, надежны и компактны.

Читать отзывы

0.00

(0 голосов)

Фото
Медуза МС-3 5

Основные характеристики
Описание	бензиновый, 3.5 л.с., четырехтактный, 49 см
Тип	бензиновый
Мощность	3.5 л.с., 2700 Вт
Максимальные обороты двигателя	7000 об/мин
Управление	румпель
Тактность	четырехтактный
Количество цилиндров	1
Рабочий объем	49 см^3
Диаметр цилиндра	41.8 мм
Ход поршня	36 мм
Запуск	ручной
Охлаждение	воздушное
Топливный бак	встроенный, 0.5 л
Система подачи топлива	карбюратор
Тип топлива	АИ92
Подъем мотора	ручной
Регулировка угла наклона мотора	есть
Передвижение по мелководью	есть
Наклон румпеля	есть
Размеры (ШxВxД)	300x850x350 мм
Вес	12 кг
Дополнительная информация	водометный мотор. высота транца: 250 - 560 мм

Отзывы

Упорядочить по дате Упорядочить по числу баллов

Включить автоматическое обновление комментариев

Вы игнорируете автора этого комментария

Показать комментарий | Управление списком игнорируемых

Анонимный участник #1

68 месяцев назад

Оценка 0

Купил новый Водометный лодочный мотор Медуза МС-3.5 с двигателем Honda GXV-57 (на последние моторы производитель ставил именно такой двигатель).

Общее впечатление: мотор Медуза МС-3.5 с двигателем Honda GXV-57 мне понравился, струю дает ламинарную (однородный водяной цилиндр без боковых брызг). Двигатель Honda GXV-57 по сравнению с двигателем Honda GXV-50 – гораздо лучше согласован по частоте вращения и моменту с параметрами импеллера. Honda GXV-57 – это низкооборотный высокомоментный двигатель для мотоблоков, он развивает свои 2 л.с. уже при 4800 rpm, в отличие от Honda GXV-50, который, судя по паспорту, максимальную мощность обеспечивает при 7000 rpm (почти вся мощность расходуется при такой частоте вращения на кавитацию).

Понравился звук мотора на средних оборотах: низкочастотный благородный звук, как от мотоблока, который практически не слышен уже на расстоянии 50 метров.

Не понравилось качество изготовления. Как любая отечественная техника этот мотор потребовал ремонта и исправления конструктивных дефектов и заводского брака сразу после покупки, еще до начала использования.

Изначально новый мотор был в нерабочем состоянии. Выявленные дефекты: 1. Забит главный топливный инжектор. Симптомы: заводится и работает только на холостых, при попытке добавить газа – сразу глохнет. Лечение: прочистил и промыл главный топливный инжектор и диффузионную трубку карбюратора. Карбюратор снимать не нужно, достаточно отсоединить отстойник карбюратора и вывернуть инжектор. 2. Рукоятка газа не фиксируется в открытом состоянии. На румпеле рядом с рукояткой газа есть кольцо, которое свободно болтается. Если это кольцо зафиксировать в неподвижном положении относительно румпеля, тогда рукоятка газа будет фиксироваться. Я зафиксировал это кольцо с помощью изоленты. 3. Внутри ноги между валом двигателя и валом водомета установлен промежуточный вал, который представляет собой отрезок трубы, в верхней и нижней части которой вварены направляющие втулки. Крутящий момент от вала двигателя передается через шпонку, которая входит в продольный паз вала двигателя, а вал водомета имеет проточку (как бы под огромную плоскую отвертку). В нижней части промежуточного вала трубу пересекает поперечный цилиндрический штифт, который должен заходить в зацепление с валом водомета. Так вот, этот промежуточный вал был смещен вверх в направлении двигателя и зацеплял вал водомета только на половину диаметра поперечного штифта. Соответственно при нагрузке вал водомета начал проскальзывать относительно промежуточного вала. Я чуть было не «перепилил» штифт об торец вала водомета, вовремя заметил этот дефект. Пришлось все разобрать и сместить промежуточный вал в правильное положение, я сместил его в направлении вала водомета таким образом, чтобы штифт вошел в зацепление с валом водомета. Нужно отметить, что в таком положении промежуточный вал удерживается лишь силой тяжести, но при перевозке мотора в горизонтальном положении он легко за счет вибрации может снова сместиться в сторону двигателя. Это либо конструктивный дефект, либо заводской брак. Промежуточный вал должен был быть длиннее на 2 см. В дальнейшем для устранения дефекта я планирую установить стопорный хомут на вал двигателя выше торца промежуточного вала, который бы исключал подобное смещение промежуточного вала в направлении двигателя. 4. Все отверстия выполнены не точно. Это касается водозаборной решетки и фланцевых соединений на ноге мотора. Например, симметричные отверстия для трех винтов крепления водозаборной решетке перестают совпадать при повороте решетке на 120 градусов. Собрать все можно только в одном единственном положении, не смотря на то, что по чертежу отверстия должны быть симметрично расположены относительно поворота.

5. Винты, стягивающие две полумуфты крепления мотора к струбцине – слишком короткие. Эти стальные винты с учетом подложенных под головки винтов шайб заходят в резьбу, нарезанную прямо в алюминии всего на 4 нитки резьбы. Это чревато потерей мотора на дне озера. Винты должны быть длиннее, либо вместо винтов следует использовать шпильки с гайками, при этом шпильки можно будет ввернуть по резьбе до упора и посадить на эпоксидную смолу.

Постоянная ссылка | Ответить

Добавить свой комментарий

На сайте FishingWiki приветствуются все комментарии. Если вы не хотите быть анонимным, зарегистрируйтесь или представьтесь. Это бесплатно.

См. также

• Медуза К